Santiago de Chile lidera la movilidad urbana en América Latina

Aunque la mayoría de las ciudades del mundo ha definido objetivos claros para mejorar la movilidad urbana y reducir el uso del automóvil privado, una investigación de Boston Consulting Group (BCG) advierte que, en promedio, el desempeño actual se encuentra entre 10 y 15 puntos porcentuales por debajo de esas metas. La brecha resulta especialmente desafiante si se considera que el avance histórico ha sido de apenas 3 a 5 puntos por década.

El estudio, titulado BCG City Mobility Compass: The Global Champions of Urban Mobility, analiza 150 ciudades a nivel global utilizando más de 20 indicadores, entre ellos congestión, emisiones, acceso, calidad del transporte público, integración modal y movilidad activa, además de encuestas a más de 50 líderes urbanos.

Bogotá y el peso del transporte masivo

Dentro del análisis regional, Bogotá registra un puntaje cercano a 5,5 sobre 10, apoyado principalmente en su sistema de transporte masivo TransMilenio, clasificado como BRT (Bus Rapid Transit). Este sistema ha sido reconocido a nivel internacional y continúa siendo un pilar para estructurar la movilidad urbana de la capital colombiana.

No obstante, el informe subraya que los principales desafíos de la ciudad pasan por mejorar la calidad del servicio, reducir la congestión y el hacinamiento, así como avanzar en una mayor integración modal. La ausencia de un sistema de metro operativo —actualmente en construcción y previsto para 2028— limita el desempeño global de la ciudad, aunque su puesta en marcha podría mejorar significativamente su perfil de movilidad en el mediano plazo.

Santiago de Chile, la mejor posicionada

En el contexto latinoamericano, Santiago de Chile se posiciona como la ciudad con mejor desempeño en movilidad urbana, alcanzando un puntaje cercano a 6 sobre 10. El estudio destaca la solidez de su transporte público y el alto nivel de integración entre metro, buses y modos activos, factores que explican su liderazgo regional.

Buenos Aires presenta un desempeño similar al de Bogotá, también en torno a 5,5 sobre 10. Entre sus fortalezas se encuentran la diversidad de opciones de movilidad y la amplitud de su red de transporte público. Sin embargo, el informe identifica retos asociados a la antigüedad de la infraestructura, la calidad del servicio y un menor impulso en sostenibilidad.

En contraste, Lima aparece más rezagada, con un puntaje aproximado de 3,5 sobre 10, afectada por altos niveles de congestión, cobertura limitada del transporte público y una fuerte dependencia del transporte informal y del vehículo privado.

Brechas estructurales y desafíos compartidos

El análisis de BCG evidencia que las ciudades con alta dependencia del automóvil registran emisiones de CO₂ más del doble por trayecto de 10 minutos y tiempos de viaje considerablemente más altos que aquellas con sistemas de transporte público robustos. En economías en desarrollo, el informe advierte que, sin inversiones adicionales, el acceso al transporte público podría caer hasta 15 puntos porcentuales hacia 2040.

Para los autores del estudio, avanzar más rápido requiere decisiones basadas en evidencia, inversiones sostenidas en transporte masivo, mejora en la calidad del servicio e integración efectiva de los distintos modos de movilidad. Solo así las ciudades podrán cerrar la brecha hacia 2035 y construir sistemas más eficientes y sostenibles.